Bojan Vrbnjak
Budoucnost BMW-ja volal "Nová třída". Platforma bude debutovat v 2025 a bude základem pro všechny budoucí modely bavorské společnosti. Architektura by měla reprezentovat značku skutečnou revoluci, protože by to mohlo předefinovat design, technologii a efektivitu pohonu. První model nové éry BMW-ja bude pravděpodobně sedan, který se představí v segmentu, kde je dnes Serija 3. Jak by to mohlo vypadat? Zkusme si to představit u prvního počítačového renderování resp vykreslování, našimi kolegy z Motor1.com.
Nová identita
Inspirace pro první limuzínu "Nová třída“ pochází přímo z konceptu iVision Dee, představený na veletrhu CES v Las Vegas v lednu 2023. Bez ohledu na to, jak futuristická studie je, má ji na palubě více řešení, který by se v příštích letech mohl stát standardem. Počínaje novou „chladicí mřížkou“. BMW v posledních letech experimentuje s různými styly, od těch tradičnějších série 3 a 5, do vzpřímenější masky série 4, k velmi osobitému stylu série 7 a X7. Samozřejmě se zde bavíme o typickém BMW ledviny.
Předpokládá se, že mohl první BMW nové třídy ještě inovativnější přední s tenkým LED světlomety, integrovaný přímo do masky. Obecně se očekává, že tvary budou hranaté, i když důležitou roli bude hrát aerodynamika. Aby se to vykompenzovalo, dalo by se toho hodně udělat s aktivními látkami panely a příslušenství, aby se co nejlépe spojilo chlazení bateriového bloku s nižším odporem.
Minimalismus a nové baterie
Stejně jako u iVision Dee kokpit je prý zjednodušený i z hlediska funkcí. I když ano BMW s největší pravděpodobností to zcela nevynechá obrazovky přístrojů a infotainmentu, pravděpodobně bude vylepšeno ovládání hlasem a gesty, aby při řízení docházelo k co nejmenšímu rušení. Navíc značka bude od Mnichov zvýšila svůj závazek k udržitelnějším a ekologičtějším nátěrům a tkaninám.
Je to další rozchod s minulostí balíček baterií, který by měl převzít strukturální funkci pro celé tělo. Měl by mít nové baterie 30 procent vyšší hustota energie a 50 procent nižší výrobní náklady než současné modely a měl kapacitu 75 až 150 kWh elektřina. BMW usiluje o maximální dojezd 1.000 XNUMX kilometrů. Toho je údajně dosaženo pohonem zadních a všech čtyř kol a samostatně buzenými synchronními motory, které dosahují 97% účinnost.
Rychlé nabíjení a velký výkon
Nová třída bude vybavena o 800voltová architektura, který podle slov Frank Weber, technický ředitel BMW, umožňuje vysokou rychlost nabíjení, aby byl možný dojezd 48 XNUMX kilometrů dosažena pouhou minutou nabíjení.
A pak je tu otázka moci. Platforma bude podporovat max 1.000 kW a až čtyři elektromotory, což je perfektní recept na budoucí řadu výkonnějších M modely. Ale než uvidíme tak výkonné modely, měl bych BMW zaměřit se na modely hromadné výroby. A právě z tohoto důvodu by měl být možným nástupcem série 3 (vždy nejprodávanější BMW na světě) správnou volbou pro tento nový začátek.
