Bojan Vrbnjak
Před pár týdny se divoce spekulovalo o tom, co je to za monstrum R8 prvotřídní, která provádí zkušební kola na Nordschleife. Dá Audi svému supersportovnímu vozu další sbohem? Možná unikátní R8 GT3? Ne, nic z toho. Alespoň ne v tuto chvíli. Bylo to k vidění Odd, která je radikálnější než cokoli, co by audi mohl někdy vyrobit. Pojďme se tedy pozdravit Opat XGT.
Na fotkách je to vlastně silnice Audi R8 LMS GT2. Vývoj trval dva roky. Odd sám mluví o nejexkluzivnějším vozidle, které kdy opustilo jeho vlastní továrnu Kempton. Zadní strana je samozřejmě znát 5,2 litru přeplňovaný motor V10 s výkonem 640 koní, který svou sílu přenáší na zadní kola přes 7stupňovou dvouspojku. Opat XGT váží ty dobré O 170 liber méně jako standardní Audi R8 GT. Celková hmotnost je 1.400 kilogramů. Při sešlápnutí plynového pedálu na desetiválcovém motoru by to měla být velká zábava. Výrobce neuvádí hodnotu od 0 do 100 km/h, ale maximální rychlost je cca 310 km/h, v závislosti na poloze zadního spoileru.
8 R2 LMS GT2020 a Abt XGT
Závodní auto GT2 nebylo snadné ho dostat na silnici, říkají Abtu. "Naši inženýři a mechanici museli překonat některé těžké výzvy,“ vysvětluje generální ředitel Thomas Biermaier. Trvalo to cca 40 individuálních schválení. Schvalovací proces trval několik měsíců. Vytrvalost se však jednoznačně vyplatila. Je to vizuální XGT velmi, velmi podobný modelu R8 LMS GT2. Včetně silného střešního nástavce, XXL křídla, luxusní difuzor, koncovky výfuku vycházející z horního středu, velké skvrny na předním nárazníku, extrémní kapota a další.
In tvrdá strategie pokračuje i uvnitř. sedni si bezpečnostní klec, volant – vše jako v závodním autě. Samozřejmě se vám to musí líbit. Alespoň to nevypadá nijak zvláštně elegantní nebo pohodlné. Ale milenci motoristický sport dostanou své peníze, co chtějí. "Technické úpravy v oblasti tepelného managementu, softwaru a systému diagnostiky vozidel byly pečlivě provedeny tak, aby byl zachován charakter závodního vozu,"On říká Odd. Tuner však kupujícímu umožňuje každodenní praktičnost. Systém pro tankování je nainstalován ze série, přístrojová deska je upraven pro civilní použití a nechybí ani ruční brzda, centrální zamykání a dokonce i couvací kamera. Stačí jet dozadu, dokud se křídlo nerozhoupe. Středová konzola? Neexistuje! Alespoň původní palubní deska z modelu GT2 byl upraven pro silniční provoz. Na něm nyní ovládáte elektricky nastavitelná vnější zrcátka, klimatizaci a blinkry.
Samozřejmě, že je výfukový systém vždy problém. V závodních autech je jedno, co přichází zezadu a jak hlasité to je. V tomto případě tomu musel odpovídat výfukový systém včetně komponentů následné úpravy výfukových plynů Specifikace emisí KBA. To platí i pro otázky bezpečnosti. Nezbývalo tedy nic jiného, než to udělat v rámci zkoušek boční a čelní srážky obětoval celé vozidlo XGT. Podle Abta byly všechny splněny v rozsáhlých testech Specifikace KBA co se týče brzd a hladiny hluku. Sportovec musí samozřejmě také umět správně řídit. Alespoň by to nebylo špatné. XGT byl"mučen tisíce kilometrů na Nürburgring Nordschleife, Sachsenring a Hockenheimring“, abychom se ujistili, že vše sedí.
Ovladače Abt DTM Kelvinovi van der Lindemu in Pro Ricarda Fellera se k vývojovým jezdcům připojil ředitel Abt Motorsport Martin Tomczyk a závodní veterán Frank Stippler. Bude k dispozici 99 vzorků model Opat XGT. Každý z nich bude ručně vyroben jako jedinečný exemplář dle požadavků zákazníka. Zákazníci si mohou vybrat ze čtyř různé barevné koncepty. Vzhledem k ručnímu provedení jsou také možné individuální řešení a verze. Mělo by být také jasné, že zábava ve stylu „Jezdím závodním vozem GT2 s SPZ“není levné. Mluvíme o dvou vozidel Porsche 911 GT3 RS (v závislosti na vybavení). Nebo jinak: cena začíná na 598.000 XNUMX eur.
