Bojan Vrbnjak
Aerodynamika vozidla je v dnešní době důležitější než kdy jindy. Protože elektrických vozidel se stávají stále důležitější součástí dostupných nových vozů, výrobci automobilů se snaží, aby byly co nejkluznější, aby zvýšil jejich dosah. Společnosti se po desetiletí snaží zmenšovat koeficienty odporu vzduchu.
Koncept AVT byl Pokus BMW prezentace aerodynamičtějšího exteriéru po celá léta 1981. Šéf designu BMW Domagoj Dukec procházel archivy značky a publikoval na Instagram našel tyto zřídka vídané obrázky modelu AVT. Označuje to jako „jeden z nejzáhadnějších koncepčních vozů v historii BMW". Firma to podle Dukece vyrobila tak, aby něco měla zajímavý k vystavení v tehdy novém aerodynamickém tunelu značky.
AVT je zkratka pro Aerodynamischer Versuchsträger, což v němčině znamená aerodynamické zkušební vozidlo. Být designovou kozou, nebylo tam žádné hnací ústrojí ani interiér. To bylo prostě sochařství pro testování ve větrném tunelu. Design se vyznačuje nízko posazenou přídí, která se čistým obloukem pohybuje směrem k čelnímu sklu. Na konci přední části naleznete malá verze typické ledvinové mřížky BMW. Výrazné světlomety zajišťují hladký vzhled krytu motoru. Kryty zakrývají přední kola pro zachování aerodynamika stran. Boční boční díly ústí do širší zadní blatníky, nad kterými jsou instalovány ochranné rámy. Protože tam není žádný interiér, není jasné, jak by se dveře otevíraly, ale zdá se, že ano s největší pravděpodobností okřídlený.
Je to na zadní straně ocasní Kammback, která klesá a následně se vertikálně větví. Takový tvar snižuje odpor vzduchu, což je podstata konceptu AVT. Vydání Dukeca je také zajímavé, protože zahrnuje obojí skici jako fotografie AVT. Auto se změnilo z výkresu na trojrozměrný model jen trochu změnil. Malé průduchy ve spodní části přední masky a potrubí NACA dříve nebyly zadní blatníky ve skutečném provedení použity.
Volkswagen XL1 – 32 let po BMW AVT
BMW má trochu podobný tvar Volkswagen XL1. Sdílejí prvky, jako je hladký design a rámečky nad zadními koly. Pokud vozidlo navrhnete tak, aby co nejvíce zvýšíte jeho aerodynamiku, to je silueta, kterou k tomu můžete použít. Na rozdíl od modelu AVT byla výroba modelu XL1 omezený, ale začali ho dodávat už před lety 2014. při BMW jsou ve zkratce komentoval o tom, jaká je dnešní osud vozidla AVT. Mluvčí je pro Motor 1 řekl, že"obvykle, jakmile takové nejezdecké koncepty debutují na autosalonu, jsou uloženy do dlouhodobého skladu nebo zničeny."
