Bojan Vrbnjak
Stará dáma v centru pozornosti: Speciály roadster 500K je hvězdou Muzeum Mercedes-Benz. Proč je tohle? 500 K tak fascinující? Protože samozřejmě barvy. Ale sám výrobce říká: „Je to pozoruhodná automobilová socha, jejíž elegance bez námahy vyzařuje od 30. let XNUMX. století až do současnosti. Kombinuje nejlepší technologie, mimořádně elegantní styl a luxusní vybavení."Je v tom kus pravdy."
Mercedes-Benz 500K měl premiéru na Mezinárodním autosalonu automobilů a motocyklů (IAMA). Berlín od 8. do 18. března 1934, tedy dříve 90 let. Tam se luxusní vůz prezentoval jako velkolepý "dálniční kurýr“ s uzavřenou, aerodynamicky optimalizovanou karoserií. Speciální roadster s vestavěným chladičem je osmá a nejdražší verze karoserie, která byla do sortimentu přidána v říjnu 1934: stála 28.000 XNUMX tehdejších říšských marek.
Přemrštěná částka, za kterou se v té době dalo snadno nakoupit samostatný dům na nejlepším místě. To přirozeně zužuje okruh kupujících: Slavná jména z celého světa kultura, showbyznys, ekonomika a politika oni kupují 500 K – a zároveň se tímto vozidlem ozdobit. Velké úsilí, které bylo vynaloženo na výrobu speciálního roadsteru, jsme dosud dnes to imponuje. Začíná to designem. Karoserie s velkým, elegantním zakřivené blatníky a metrovou kapotu navrhl stylista Friedrich Geiger. Dnes bychom mu řekli designér. Po válce navrhl i model 300 SL Gullwing a jako jeho poslední projekt model W 116, první třída S.
Interiér připomíná elegantní salon. Kůže pohladí řidiče a spolujezdce a je použita pro čalounění sedadel a dveří s prvotřídním řemeslným zpracováním. Vše je barevně sladěno. Ruce řidiče drží volant dovnitř barva slonová kost. Pohled řidiče spočine na palubní desce s nástroje jako z hodinářské dílny. I tehdy měli mnoho zákazníků individuální preference, takže vozidla jsou pod vedením Hermann Ahrens vyráběné jako jednorázové příklady v oddělení výroby speciálních vozidel v továrně v Sindelfingen – tehdejší titul za nejlepší karoserii. Podepsat "Karoserie Sindelfingen“ na straně speciálního roadsteru byla známka kvality. Abych tak řekl "posvátný kov".
Hodně úsilí bylo věnováno také karoserii. Motor M 29 s nabíječkou je legendární v modelu 500 K. Umí 74 kW (100 HP) a 118 kW (160 HP) se zapnutou nabíječkou. Dvoukřídlá Rootsův dmychadlo, umístěný před karburátorem, se aktivuje přesunutím pedálu plynu za polohu plného plynu přes tlakový bod (kickdown efekt). Následuje charakteristický rachot nabíječky a okamžitě znatelný nárůst výkonu. Spotřeba? Pokud si to můžete dovolit 500 K, nebudeš na to myslet. Na tehdejší poměry moderní podvozek modelu 500 K převzatý z modelu Mercedes-Benz 380 (W 22), byl vzat v úvahu výkon motoru. Daimler-Benz patentově chráněná konstrukce s lichoběžníkovým závěsem přední nápravy a výkyvné zadní nápravy byla nejen pokroková, ale rychle se stala běžnou součástí automobilové techniky, která platí dodnes a používá se celosvětově. Konstrukce zadní nápravy umožňuje vysoké rychlosti s mimořádnou bezpečností jízdy.
500 K vás zve, abyste se oddali podrobnostem. K čemu může sloužit nášlap na zadním blatníku? Překvapení – speciální roadster není dvoumístný. Poklop uvnitř otevírá další lavicové sedadlo běžně známé jako „sídlo tchyně". Schodiště usnadňuje vstup. Modelka 500 K byl již ve 30. letech 20. století vzácný. Mezi lety 1934 v 1936 byl pouze vyroben 342 vzorků ve všech karosářských verzích. Okamžitě ho následoval model 540K s motorem s větším objemem. Dnes obě verze série W 29 na aukcích garantovány za nejvyšší ceny. Občas dokonce přesahuje hranici 10 milionů.
Zvláště ty speciální roadster je tak vyhledávaný, že karosárny z 50. léta minulého století dále přeměňují sedany nebo kabriolety na speciální roadstery v naději, že zvýší jejich hodnotu. Dosahují samozřejmě jen nejvyšší ceny originální vozidla ze Sindelfingenu. Odborníci na Mercedes-Benz Classic mohou ověřit pravost bez pochybností.
