První fotografie: Formule 1 představuje závodní auto 2021

Nikdy nebyli zastřešující organizací FIA a vedení 1 vzorec tak úzce a intenzivně pracovali na nové generaci závodních automobilů. Podle vyčerpávajících výpočtů Technologie CFD a první počítačovou grafiku, jak by mohl vypadat veterán 2021, stal se velikánem 1 vzorec nyní konkrétnější. Na oficiálních stránkách zveřejnili fotografie automobilu ve větrném tunelu. Zároveň jsou ve větrném tunelu kontrolovány údaje z předchozích výpočtů.

Formula 1 použil nejlepší větrný tunel na světě, který se nachází v Hinwil (Sauber). Toto je potřetí, kdy byl generační model umístěn do větrného tunelu 2021. V lednu 2018 stále používali model v měřítku 3: 5, následovaný druhým pokusem v březnu. Třetí experiment, z něhož fotografie také pocházejí, byl proveden pomocí zmenšeného modelu 1:2 as pomocí 18 palcová kola. Pokusy byly prováděny s pracovní skupinou nezávislou na týmu Alfa Romeo, v Hinwil poskytuje externí služby. U tohoto modelu by tvar bočních boxů a zadního křídla ve větrném tunelu měl zcela přesně odpovídat konečné verzi roku 2021.

Technik formule 1 pat symonds řekl: "Naše experimenty ve větrném tunelu jsou vedeny poněkud jinak, než je tomu u týmů. Jedná se o různé síly působící na závodní auto a o tom, jak se hodnoty vakua mění v různých proudech vzduchu. Díváme se na to také, ale více se zajímáme o to, co se děje s vířivým vzduchem za naším modelem. Pracujeme s velmi výkonnými výpočtovými modely, ale nyní chceme porovnat výsledky z technologie CFD s daty z větrného tunelu. Rozhodli jsme se pro 50 procentní model a nainstalovali ho daleko před potrubím, abychom získali nejlepší možný obraz vzduchu vířícího za autem."

Další technik formule 1 Nicolas Tombazis ale řekl: „Jádrem našeho výzkumu je snížení ztráty vakua závodníka za konkurencí. Z tohoto důvodu pracujeme se zjednodušeným předním křídlem a difuzorem, který vytváří větší vakuum. Tímto způsobem je role předního křídla při vytváření vakua méně dominantní a také soutěžící za závodním vozem je méně náchylný ke změnám v proudění vzduchu."

Samozřejmě zde vyvstává otázka, proč se na modelu ještě nepracuje 1:1. Odpověď spočívá v nákladech. A proč 50 procent model a ne míra 3:5jak používají týmy? „Protože u 50% modelu máme více místa na čelním skle, abychom mohli vidět, co se děje za autem. Věříme, že se jedná o dobrý kompromis mezi spolehlivými hodnotami automobilu a možností prozkoumat víry za vozem,On říká pat symonds. Proč nepoužili druhý model a umístili jej za první, aby získali ještě realističtější obrázek? „Protože to není nutné. Udělali jsme to jednou v roce 2008, ale s 25 procentními modely. Ani s větrným tunelem tak velkým jako v Sauberu nemůžeme umístit dva modely a provádět měření. Věřím, že nám dobře poslouží hodnoty z technologie CFD a větrného tunelu,Přidal symonds.

A kde jsme teď? Nicolas Tombazis Odpovědět: "V podstatě byla čísla ze simulací potvrzena ve větrném tunelu. Nebyla zde žádná překvapení. Vycházíme-li z toho, že dnes se proudění vzduchu zhoršuje o 50 procent, když jeden závodník chce následovat jiného před sebou, pak jsme u nového modelu na deset procent." pat symonds dokonce říká, že jsou "hodnoty lepší, než jsme očekávali. Výsledky jsou opravdu výjimečné."  

V té době FIA a Formule 1 spolupráce s týmy na politice rok 2021, která by měla být přijata do října. symonds on říká: "Týmy pro nás byly velkou pomocí. Mají k dispozici obrovské zdroje a pomohli nám s různými projekty. Setkáváme se a mluvíme pravidelně."