Marko Hanželic
V neposlední řadě v Bentleyu slaví tento rok 60 let existence svého osmiválce, vyvinutý koncem padesátých let jako náhrada za šestiválcový model Mark VI, R-Type a S1. Měli na starosti vývoj Jack Phillips, který dostal velmi náročný úkol - vytvořit pohonnou jednotku, která bude o 50 procent silnější než stávající šestiválce, ale zároveň by neměla být ani větší, ani těžší. Phillips se rozhodl pro Konfigurace V8a celý projekt dokončili za pouhých 18 měsíců.
To bylo nejprve použito v S2 modelu, představený v roce 1959. Motor měl 6,2 litru pracovního objemu, současně to bylo pro 13,6 liber lehčí ze šestiválce a výrazně silnější. V průběhu let byl motor vylepšen a v roce 1971 byl přemístěn vzrostl na 6,75 litru, jako je tomu dnes. V té době také zvýšili zdvih pístu, kterému se podařilo získat nějaký další točivý moment.
Novinky byly také představeny v XNUMX-tých letech, spolu s první generace modelu Mulsannea spolu s nimi se stal tento model ekologičtější a bezpečnější Mulsanne Turbo nicméně, to dostal vynucený poplatek, který byl první vynucený-naplněný Bentley po Blowerovi Bentleyovi od dvacátých lét.
Dnes je samostatná pohonná jednotka vyráběna za patnáct hodin a má dvě turbíny, které poskytují maximální výkon. 395 kW (537 k) a 1.100 XNUMX Nm maximálního točivého momentu v modelu Rychlost Mulsanne.
K XNUMX. výročí legendárního motoru, Bentleyův hlavní inženýr, Dr. Werner Tietzřekl: „Původní model V8 byl navržen s touhou po lepším výkonu, s klidem mysli a spolehlivostí. Motor byl testován s tisíci kilometry v nejnáročnějších podmínkách a 500 hodin při maximálním plynu. To vše lze také nalézt v moderní interpretaci Bentleyho étosu. “
