Bojan Vrbnjak
Co to je Mercedes v Formule 1 vyrobený pro průmyslového lídra mohl být brzy použit v normální každodenní život - nebo zčásti. Protože nové elektrický turbodmychadlo výfukové plyny Mercedes-AMG pro sériovou výrobu má své kořeny v motoristickém sportu. Jako příklad v obslužné jednotce motorový generátor přeměnit teplo na energii. Stručně řečeno, je to součást MGU-H stříbrných šipek Formule 1.
Společně s technickým partnerem Gareth Motion, JE Mercedes-AMG přijal a přizpůsobil tento přístup pro silniční automobily. Výsledek byl rychlonabíječka s vestavěným elektrickým motorem. Společnost popisuje výhody tohoto modelu následujícími slovy: “Elektrifikace turbodmychadla výrazně zlepšuje přímé citlivé chování volnoběžných otáček až do plného rozsahu otáček. Elektromotor eliminuje tzv. Turbo lag, což prodlužuje odezvu konvenční nabíječky.„Vede to k mnohem více dynamický a obratný jízdní vlastnosti, motor je více spontánně reaguje na příkazy pedálů a poskytuje konstantu okamžitá odpověď při rychlostech od do 170.000 XNUMX ot / min za minutu.
Tobias Moers jako předseda představenstva na Mercedes-AMG, popisuje to jako příklad přenos technologií z Formule 1 na silnici a doufá, že do této chvíle bude moci zvednout motory s vnitřním spalováním nedosažitelná úroveň obratnosti. Nicméně, tento elektrický turbodmychadlo výfuk ještě není připraven pro sériovou výrobu, ale je v konečné fázi vývoje. V současné době není dosud známo, které modely automobilů budou touto technologií vybaveny.
V Formule 1 toto MGU-H technologie se používá od roku 2014. Od té doby Mercedes dominuje královské třídě motoristického sportu, protože vyhráli nejvíce vítězství a vyzvedl všechny tituly - závodní i stavební. Ale komplexní technologie hybridních pohonných jednotek je často pod palbou kritiků, jak má být příliš komplikované a odrazuje potenciální nové výrobce. Konečně, bývalý vedoucí týmu BAR, David Richards, vyjádřil pochybnosti Formula 1 také v nových pravidlech z roku 2022 i nadále trvat na součástech, jako jsou MGU-H a další.
Andy Cowell, který se rozloučí s postavením motorového šéfa v týmu Mercedes, nicméně, loni řekl, že bude odstranění složky MGU-H technicky zastoupená krok zpět. Důvodem bylo: „Abychom kompenzovali výsledný nedostatek kapacity, měli bychom zvýšit průtok paliva. A to by nebyl pokrok, zejména protože celý vývoj již byl dokončen."
