Marko Hanželic
Stěhování do jiné země, kde nikoho neznáte, je obrovský a děsivý výkon pro každého, zvláště pokud neNate mluví jazykem země, do které se chystáte. Ještě více, pokud se rozhodnete pro tak velkou změnu, než ji dosáhnete puberta, a jako občan státu, kterému světová veřejnost v té části historie není úplně nakloněna.
Toto je příběh 10letého v té době Miloš Pavlović, který se za pouhé dva roky od prvních motokárových závodů stal vítězem tehdejšího jugoslávského šampionátu v motokárách na mini a mládežnické úrovni, na prestižní italské Industry Trophy je však v kategorii 100 Junior skončil na devátém místě týden před jeho 11. narozeniny. Mezi jezdci před ním byli dva budoucí jezdci Formule 1, Giorgio Pantano in Vitantonio Liuzzi.
„Řekněme, že ty časy byly rozhodně romantičtější,“ je Pavlovič řekl webový portál Formule Scout: „Takže, i když pocházím ze země, která stále prochází strašnými časy, nebylo to tak hrozné. Alespoň ne tak úplně na začátku mé kariéry. Měl jsem štěstí, že mě moji rodiče na začátku mohli skutečně podporovat, ale brzy poté, co se moje kariéra stala skutečným zaměstnáním, si můj otec a rodina už nemohli dovolit sponzorství, v mé domovině nebyli žádní sponzoři a bylo velmi těžké najít sponzory jinde . “
"Odešel jsem z domu velmi brzy." Když jsem šel do Itálie, bylo mi jen 12 let. Ve skutečnosti jsem tam nechtěl zůstat, měl jsem tam být jen kvůli závodům a později se vrátím domů, ale všechno se otočilo úplně jiným směrem. “ vysvětlení Pavlovič.
"Nejprve kvůli závazkům v oblasti hospodářské soutěže a poté kvůli situaci v mé zemi jsem se nikdy nevrátil domů." Zůstal jsem v Itálii a poté jsem se přestěhoval do Velké Británie. Vyrostl jsem velmi rychle. Bylo to pro mě velmi těžké, bylo to opravdu těžké. Vyrůstat v zemi je také obtížné, pokud jste v té době byli Srbem, ještě obtížnější. “
Itálie tehdy bylo světovým centrem motokáry a v roce 1994 to bylo Pavlovič jeden z nejrychlejších jezdců v řadě závodů organizovaných v zemi. Poté postoupil do seniorské kategorie v Formule A, která se dosud vyvinula do kategorie OK. Ve druhém roce svého působení ve výše zmíněné sérii se zapsal do historie, když tímto způsobem vyhrál Pantana jakož i Tlačítko Jenson a vyhrál v roce 1996 v Suzuki Světový pohár CIK-FIA.
"Světový pohár v té době byl jediný závod, takže jste tam museli jít a vyhrát." Vedl jsem necelé kolo a nakonec vyhrál. To byla také moje strategie. Vyhrál jsem proti závodníkovi, o kterém si myslím, že byl nejlepší z naší generace, Giorgio Pantano, a jsem na to opravdu hrdý. Jezdil jsem se skvělými jezdci, Jamesem Courtneym, Jensonem Buttonem a také s Fernandem Alonsem. Bylo tam opravdu hodně dobrých řidičů. Tehdy to nebylo jako dnes, mohli byste být vedle toho na velmi dobré úrovni, i když jste neměli spoustu peněz. Dnes je to prostě nemožné. “
Zajímavá je zejména skutečnost, že je Pavlovič vyhrál závod, přestože nebyl oficiálním členem žádného z týmů, protože motokára si zajistila: "Rozhodl jsem se hrát a protože jsem neustále zápasil s nedostatkem finančních prostředků, rozhodl jsem se o motokáru postarat sám." Kontaktoval jsem dobrého tunera motoru, přes jeho kontakty jsme dostali oficiální podvozek a sestavili tým. Pokud se podíváte na výsledky, vedle jména řidiče obvykle není název týmu, protože tam oficiálně nebyl. Po vítězství jsem si řekl, že to může být také moje práce. Zjevně jsem byl příliš naivní. “
Po několika závodech Formule Ford in Formule Renault je Pavlovič v roce 1997 se přestěhoval z Itálie do Velké Británie a byl součástí závodní školy Jim Russell, a zároveň pokračuje v motokárách. Jednoho dne šel pouze na monopost a soutěžil v základní sérii Formule Vauxhall Junior.
Ačkoli výsledky nenaznačovaly nic zvláštního, v roce 1999, kdy přešel do vyšší třídy, Opel vzorec, vyhrál dva závody a bojoval s esy, jako jsou budoucí šampióni série DTM, Gary Paffett in Ryan Dalziel.
Což byla ona Itálie pro motokáry, je Velika Britanija byl pro jednomístný vůz, a tak se přestěhoval do Milton Keynes, kde to je Pavlovič znovu se ocitl ve finančních potížích: "Strávil jsem čtyři roky ve Velké Británii, i když jsem měl zajištěné prostředky pouze na většinu poloviny sezóny." Moje období na ostrově proto mělo mnoho vzestupů a pádů. “
V roce strávil třetí a čtvrtý rok Britské mistrovství formule 3. Tři pátá místa v sezóně a půl je jeho bilance, která také vede ke zkoumání mnoha technických problémů se závodními vozy. Jeho image v zahraničí byla přesvědčivější, stejně jako v týmu RC Motorsport pod záštitou značky Benetton sedmý dál VN Pauja a 12. dne Korea Superprix a dále Mistři F3.
Po návratu do Itálie v roce 2002 byl mnohem úspěšnější jako s Cílové závody vyhrál pět závodů z devíti a vyhrál Italský titul Formule 3. Zatímco chtěl pokračovat v seriálu Mezinárodní formule 3000, ze kterého se také dalo dostat přímo do F1, se nakonec přesunul do podpůrné série Světová světla řady Nissan, který byl později přejmenován na Formule Renault 3.5.
Na konci sezóny skončil v celkovém pořadí třetí místoNa konci roku se mu dostalo dalšího důležitého uznání, protože byla jeho úspěchy v motokárách pozorováno a uznáváno na nejvyšší úrovni: "V zásadě to tak bylo - byl jsem pozván z CIK-FIA, motokárového oddělení FIA, do Monte Carla na slavnostní akci." Nečekal jsem to, ale byl jsem odměněn cenou Karting History Makers a bylo to skvělé. To jsem opravdu nečekal. “
Díky další podpoře se to stalo Pavlovič se vrátil do série Světla řady Světla získal titul. To mu poskytlo finanční zdroje potřebné k přesunu Formula Renault 3.5, kde již působil jako občan Srbsko a Černá Hora. Dostaňte se na úroveň závodní série, jen o krok níže než F1, a závodte s podobnými jezdci robert Kubica in Síla vůle, byl velkým úspěchem.
„Formule Renault 3.5 pro mě byla jako soutěžit ve Formule 1.“ on si pamatuje Pavlovič: „Opět jsem měl stejné problémy jako vždy - opět mi chyběly peníze. Když se ohlédnu zpět, stále přemýšlím, kde jsem vzal odvahu rozhodnout se vůbec závodit. “
Svými výkony je Pavlovič jinak také poskytl nějaké peníze od Srbské státní podniky, ale toto byl poměrně nespolehlivý zdroj: "Problémy nastaly na konci každého roku, když jsem hledal peníze na splacení dluhu, abych mohl pokračovat." Prakticky nikdy jsem nemohl začít od stejného bodu jako ostatní, kromě roku 2007. V roce 2007 jsem měl na svém místě téměř všechno. Takže jsem mohl vybrat alespoň závodní tým a hned vyhrát dva závody a ještě několikrát skončit na stupních vítězů. “
V roce 2005 skončil na 17. místě, o rok později byl na 2007. místě. V roce 1 skončil v tvrdé soutěži, která zahrnovala i pozdější závodníky FXNUMX, celkově třetí. Sebastian Vettel in Giedo van der Garde.
„Myslím, že tam bylo 20 opravdu dobrých řidičů, nejlepších 10 bylo o krok výše a několik z nich mělo to štěstí, že byli ve správný čas na správném místě,“ shrnuje krutost a realitu závodního světa Pavlovič.
Globální finanční krize zabránila drtivé většině naplnit své závodní ambice, protože si zajistili pouze čtyři z XNUMX nejlepších jezdců celoroční sedadla v sérii stejné nebo vyšší úrovně pro rok 2008. Většina řidičů zůstala v Formule Renault 3.5, a ještě více se pokusilo přejít do GP2, ale kvůli krizi neuspěli. Pavlovič byl jedním z nich. Šel o krok níže, do série Formule XNUMX, ale byl v té době 26 let a jeho sen hrát v Formule 1 víceméně se rozptýlili. Alespoň tak to vypadalo.
Odezva zodpovědný v F1 úvěrovou krizí v roce 2010 bylo, že i menší nezávislé týmy mohly vstoupit do sportu, což přineslo do paddocku zcela novou řadu investorů. Mezi třemi novými týmy, které by byly povoleny hrát v sezóně 2010, byl také tým 1 USF se sídlem ve Španělsku a USA. Jejich prvním řidičem je údajně Argentinec José Maria Lopez, ale pár měsíců před začátkem nové sezóny je to trochu překvapivé, Miloš Pavlovic prozradil, že smlouvu podepsal jako druhý řidič uvedeného týmu.
„Podepsal jsem, zaplatil jsem - ne já, někdo zaplatil za mě, sponzorství, které jsem potřeboval, abych tam mohl být - a pak se to všechno rozpadlo,“ teď si pamatuje Pavlovič. „Po tom fiasku jsem v podstatě neměl ani peníze na trénink domů.“
"Skoro jsem se rozhodl přestat závodit, příští rok jsem možná odjel závod nebo dva, a pak mi zavolal tým přátel a zeptal se, jestli mám příští víkend volno." Řekl jsem ano. Jel jsem tedy první závod, který jsme vyhráli. Byl jsem pozván, abych si vzal další, opět se mi vedlo dobře. Potom řekli „pojďme, pojďme na sezónu“. Udělal jsem to zdarma. A vyhráli jsme. “
Začalo to tím hovorem současná kapitola Pavlovićovy závodní kariéry. V roce 2014 se zapsal do historie tak, jak je Edoard Piscop za Bondaldi Motorsport vyhrál tituly Lamborghini Super Trophy Evropa a svět a od té doby závod o Lamborghini.
"Lambo byl skvělý, vzali mě do své rodiny." Dnes hodně pracuji pro Lamborghini, vlastně si zde vydělávám plat, ale bohužel jsem nikdy neměl šanci řídit tovární auto, což je škoda, “ dodává dnes 39letý Srb, který 8. října slaví narozeniny: "Upřímně, už se nemůžu pokoušet hledat a žádat o peníze dny a dny, to už nemohu." Pokud mě chcete, musíte mi zaplatit za službu. Myslím, že jsem dost dobrý a to je vše. “
Pavlovic vyhrál závody v sérii Super trofej v roce 2017 a na začátek tohoto roku se vrátil se svým novým týmovým kolegou Raul Guzman, který závodil v roce 2019 v Formule 3 a nyní je oficiálním řidičem Lamborghini: "Časy se změnily. Když mi bylo 25 nebo 16, všichni mi říkali, že můžete chodit na GT, když máte čtyřicet. Nyní je to jiné, batolata v osmnácti se rozhodnou jít přímo do řady GT. Možná také proto, že auta jsou víceméně stejná a talent je výraznější. “
Pavlović říká, že je těžké vidět sebe jako vzor pro mladé závodníky, i když je nyní učí schopnostem rychlé jízdy: "Musím říci, že moje kariéra byla plná vzestupů a pádů, ale jsem stále hrdý na to, čeho jsem dosáhl." Protože když se podíváte na to, odkud jsem a za jakých podmínek jsem soutěžil, věřím, že se mi podařilo udělat něco jedinečného. “
„V Srbsku máme člověka, o kterém si myslím, že je dostatečně kvalitní i pro tu nejvyšší úroveň. Jmenuje se Filip Jenić, vyhrál na místní úrovni i na východoevropských šampionátech a myslím, že je celkem dobrý. Jediným problémem je, zda bude mít šanci se osvědčit i ve vyšších sériích. Pokud ano, myslím, že to může být špičkové, “ o možných nástupcích závodu Pavlović.
"Je zajímavé, když dnes tomu muži pomáhám, je to stále jako v XNUMX. letech." Ve světě motokáry se nic nezměnilo, lidé, kteří dnes vládnou tomuto světu, jsou stejní jako tehdy. Jsem jediný z tohoto regionu, z bývalé Jugoslávie, který se dostal tak vysoko. Doufám, že jsem těmto mladým talentům dal od našeho konce nádech inspirace a že vědí, že mě mohou kdykoli poklepat na rukáv, když potřebují pomoc. “
Před Pavlovic jsou jen vzácná východní Evropa řidiči okusili mezinárodní úspěch mezi druhou světovou válkou a začátkem nového tisíciletí. Motorsport ve východním bloku skutečně existoval, ale nebyl na úrovni, jakou měli na západě. Východní Německo byli v 1. letech ve formuli 50 zastoupeni až čtyřmi jezdci. Od té doby trvalo téměř 1 let, než se další jezdec z bývalých komunistických republik dostal do Formule XNUMX. Český Thomas Enge v roce 2001 absolvoval tři závody za Free, o dva roky později soutěžil za Jordan na domácí Grand Prix Maďar Zsolt Baumgartner. Největší stopu v F1 mezi chlapci samozřejmě nechal za železnou oponou robert Kubica, zmíňme také ruskou falangu, kterou zahájil Vitaly Petrovpokračoval Sergei Sirotkin a aktuální týmový jezdec AlphaTauri, Daniil Kvjat.
Dokonce i první Jugoslávie měla několik dobrých řidičů. Vážené Vánoce v XNUMX. a XNUMX. letech řídil závody sportovních automobilů v zahraničí Porsche 550, Franci Jerančič je však na otevřeném šampionátu Spodní prádlo přišel k bodům. Také jel dovnitř Formule 2, ale jen zřídka překonal seznam záznamů. V roce 1977 vyhrál na závodní dráze Velkou cenu Vídně Aspern, ale s s jeho Surtees TS15 musel rezignovat. Jinak se mu nepodařilo kvalifikovat GP Jadranu v Misan, který byl považován za mistrovství Evropy, ale skončil pátý závod o cenu Salzburgring stejný rok. Sead Alihodžič závodil z Bosny a Hercegoviny Britské mistrovství formule 3 a také se pokusil kvalifikovat na závody Formule 2.
Bývalé společenství bylo stálou stanicí Mistrovství světa v motocyklovém sportu mezi lety 1969 a 1990 a největší událost na území bývalého společenství lze považovat za závod o Grand Prix po ulicích Bělehradu v roce 1939, na samém počátku druhé světové války.
