Bojan Vrbnjak
Znáte značku? Dino? Enzo Ferrari prodává již několik let malé modely Ferrari pod jménem Dino na památku svého syna Alfredo „Dino“ Ferrari, který zemřel velmi mladý. Tato vozidla jsou však nyní mezi nimi rozeznatelná Fanoušci Ferrari a získat podobně vysoké ceny.
Dino 308 GT4 byl navržen tak, aby doplňoval značku Dino, ve kterém nahradila dvoumístný model Dino 246GT. To poslední mnozí dodnes znají jako auto Tony Curtis v televizním seriálu "The 2" (The Persuaders). Model 308 GT4 díky četným inovacím představuje milník v historii značky Ferrari. Bylo to první sériové auto z r Maranella, která byla vybavena motor V8 se středovým rozložením, první s páskem a první a jediné sériové Ferrari, které ho nosí Bertone.
S designem karoserie by mělo uzavřel kruh, který je dlouhodobě vyhledáván mnoha výrobci sportovních vozů: Pokoj pro čtyři osoby a motor uprostřed vzadu (číslo „4“ v názvu modelu označovalo počet sedadel). Návrhář Marcello Gandini vytvořil kupé s napjatými, vyváženými liniemi, které se značně lišily od klasických kánonů dua Ferrari-Pininfarina a byly podobné jako u konkurenta Lamborghini Urraco, kterou navrhl sám Gandini. Dino 308 GT4 bylo prvním Ferrari, kterým bylo standardně vybaveno osmiválcový motor; do té doby používal pouze Ferrari šesti- a dvanáctiválce motory. Robustní a vysoce výkonný motor se již řadu let používá v různých jiných Ferrari, a to i v mírně upravené podobě - například u řady 308 (včetně Mondialu ve více než 15.000 XNUMX vozidlech).
Vlastnost modelu Dino 308 GT4 je, že stejně jako jeho předchůdce Dino 246 je značkový Dino a ne s obvyklým logem Ferrari. Pouze Květen 1976 jméno Dino na 308 GT4 bylo nahrazeno jménem Ferrari.
V rozhovoru s Piero Ferrari ten druhý řekl, že ano Bertone pro toto auto jsem si vybral sám Enzo Ferrari, neboť ocenil především jeho práci na modelu Fiat Dino Coupé. Podle Gandiniho byl Enzo Ferrari se přímo podílel na vývoji vozu natolik, že jeho zaměstnanci připravili pohyblivou konstrukci se sedadly, pedály a motorem, aby mohl podávat návrhy na pozici řidiče. Mechanika byla dokonalá od začátku nový motor V8 s objemem 2.926 cm3, který vyráběl se čtyřmi dvojitými karburátory 255 KM podle SAE, který byl později definován jako 230 KM podle DIN. Centrální trubkový podvozek byl odvozen od podvozku modelu 246 GT, měl prodloužený rozvor, nezávislé zavěšení a brzdy se čtyřmi vnitřně ventilovanými kotouči. Převodovka byla 5stupňová příručka se samosvorným diferenciálem.
Vůz byl poprvé představen dne na pařížském autosalonu na podzim roku 1973. Sériová výroba však teprve začala na jaře 1974. Dino 308 GT4 (sériové číslo 07880 s potvrzeným datem výroby Ferrari 26. února 1974), což je pravděpodobně nejstarší osvědčený vůz, který je stále pojízdný a perfektně zachovalý, je v současné době v soukromém vlastnictví v Německu. V témže roce byl vyroben i tzv NART Dino, jednorázový vůz se zvýšeným výkonem více než 220 kW (300 k) pro závod Le Mans. V roce 1976 byl také představen Bertoneeva designová studie pojmenovaná Duha. Dino 308 GT4 byl okamžitě oceněn pro svůj vynikající výkon dynamické vlastnosti, pro sportovní vůz s extrémně širokým výhledem a snadným ovládáním, které mimo jiné zajišťuje i decentní kufr.
Vyrobená vozidla (údaje od Ferrari SpA):
1974: 764 XNUMX XNUMX jednotek
1975: 598 XNUMX XNUMX jednotek
1976: 439 XNUMX XNUMX jednotek
1977: 320 XNUMX XNUMX jednotek
1978: 267 XNUMX XNUMX jednotek
1979: 326 XNUMX XNUMX jednotek
1980: 112 XNUMX XNUMX jednotek
Během šestiletého výrobního období byly vyrobeny 2.826 308 exemplářů modelu Dino 4 GT XNUMX, 1.332 XNUMX instancí čistého modelu Dino 308GT 4 a 1.446 XNUMX příkladů modelu Ferrari Dino 308 GT 4 (a 840 příkladů modelu 208 GT 4 s výkonem 125 kW (170 k)). Vozy novější série Dino 308 měly v poslední době o něco menší výkon než původních 188 kW (255 k) – zejména exportní modely pro USA. V roce 1975 Itálie vzrostla kvůli energetické krizi v tehdejší Evropě daň z auta s objemovými motory nad 2,0 litry, což přimělo několik výrobců nabízet své modely s menším pracovním objemem. Ferrari tak se rozhodl být modelem Dino 308 GT4 nabízený navíc k modelu Dino 208 GT4, který poháněl stejný motor V8 o menším zdvihovém objemu 1.991 3 cm180 (XNUMX k).
Dino 208 GT4 se liší od 3,0-litrového motoru externě v nějaké detaily, ale motor s menším objemem se dokázal vyhnout zvýšení daní na svém cílovém trhu, v Itálii. Modelový motor Dino 208 GT4 byl nejmenší sériově vyráběný motor V8 a měl na svou dobu výjimečný poměr výkonu a zdvihového objemu. Jako u každého Ferrari také ze sedmdesátých let ceny modelu Dino 308 GT4 pomalu se zvedají. Donedávna byl popisován jako entry-level Ferraria dnes dosahují velmi dobrých příkladů podobné ceny jako 308 GTB/GTS/i/QV a 328 GTB/GTS. Ve stavu 2 je uvedena cena 308 GT4 na trhu za zhruba 70.000 XNUMX eur.
