Marko Hanželic
Sportovní ředitel Formule 1 Rossová tlačenka před lety udal nový směr vývoje: "Musíme vytvořit formuli 1, ve které bude tým ve středu váhy v dobrém dni schopen porazit i ty nejlepší." Podařilo se nám zvýšit naši konkurenceschopnost ve středu tabulky, ale už si nemůžeme dovolit mít dvoufázový šampionát, kde jsou rozdíly mezi prvním a posledním opravdu velké. “
Jedním z nástrojů k dosažení stanovených cílů je strop způsobilých nákladů, o kterém se hodně mluvilo a psalo se o něm. Začíná to hranicí 145 milionů $ ročně v roce 2021 a v roce 2023 bude tato hranice pokaždé snížena o pět milionů, na 135 milionů. Mnoho věcí však není zahrnuto do rozpočtového stropu - například marketingové náklady, platy řidičů, platy tří nejlépe placených zaměstnanců vedle řidičů atd.
Mírně ve stínu rozpočtové stropy je změna, která alespoň trochu ztratí tváře aerodynamika. Jednoduše řečeno - čím úspěšnější je závodní tým, tím méně je dovoleno vyvíjet auto. Toto nové pravidlo je také velmi důležité pro vývoj závodních vozů pro sezónu 2022, protože týmy budou letos podle svého pořadí „určovat“, jaké budou jejich závodní vozy.
Ale jak přesně to bude společně vypadat větrný tunel nebo pokud jde o výpočetní zpracování dynamiky tekutin (CFD) v příštích letech? Rozdíly mezi týmy mají být ve střednědobém horizontu zmenšeny různými omezeními, ale je to rozhodující pořadí týmů tuto sezónu.
