Bojan Vrbnjak
Elektrický Macan je prvním automobilem koncernu VWna základě Prémiová elektrická platforma (OOP). Jde o platformu pro elektromobily, kterou společně vyvinuli Porsche in audi. Kompaktní SUV mělo původně sjet z montážní linky továrny v Lipsko spuštěna již v roce 2023 a poté doplnila portfolio elektrických vozidel Taycan, Taycan Cross Turismo a Taycan Sport Turismo.
Nyní přicházejí na trh odloženo na rok 2024, jak potvrdil Oliver Blume, šéf Porsche. Důvodem odkladu je zpoždění ve vývoji softwaru v Cariad. Elektrický Macan bude k dispozici společně s Macan, který byl obnoven v roce 2021 a má spalovací motory, ale nemá diesel. Odborníci zpočátku hovořili o třech letech, během kterých by oba macana hledá zákazníky. Podle posledních zvěstí by éra Macanu se spalovacími motory měla za roky skončit 2024.
Točivý moment 1000 Nm a řízení všech kol
Jako Taycan také elektrický Macan použitý 800voltová technologie, který umožňuje obzvláště rychlé nabíjení. Podle Porsche zajišťují výkon dva elektromotory – jeden na každé nápravě 595 KM a maximální točivý moment 1.000 Nm. Stále ale není jasné, že bude mít elektrický Macan funkce overboost. Všechny modely mají kapacitní lithium-iontové baterie 100 kWh. Jsou instalovány jako dvanáct prizmatické buňky v rámci OOP. Pro Cayenne EV, který je rovněž založen na platformě PPE, je prý buněk se zpracováním ještě více.
Zadní náprava SUV je umístěna co nejvíce vzadu, aby byla zajištěna lepší přilnavost a zlepšení valivého odporu. Rozložení hmotnosti je 48 až 52 procent. Přesunutím hmotnosti zpět se zvětší rozdíl mezi předními a zadními pneumatikami pro lepší přilnavost. Ve srovnání s proudem Porsche macan gts má přední stranu 265 / 40 R21, ale pozadu 295 / 35 R21. Pro lepší manévrovatelnost Porsche zvětšilo úhel řízení o 15 procent, přibylo natáčení zadních kol s úhlem až 5 stupňů a funguje v rychlostech až 80 km/h. Elektronická uzávěrka diferenciálu na zadní nápravě zajišťuje u nejvyššího modelu lepší rozdělení točivého momentu.
Plně digitální kokpit
Vizuálně elektrický Macan na základě stylu Taycan. I přes maskování jsou na snímcích modelky ty nízko položené úzké světlomety a tvarovanou kapotou a poměrně agresivním předním nárazníkem s mlhovkami, které jsou také hluboko zapuštěné. Proměna kompaktu SUV u elektromobilu je jeho design patrný zejména vzadu. Elektrický Macan přichází na trh jako SUV kupé, s jasnou svažující se linií střechy a plochým zadním oknem. Úzká zadní světla, typické pro Porsche, zasahují daleko do víka zavazadlového prostoru. Jsou pravděpodobně příbuzné LED pásek.
Je to uvnitř digitální přístrojová deska. Pozornost upoutá hluboká prohlubeň za volantem, která zobrazuje obrazovku kokpitu se zaoblenou horní částí. Uprostřed palubní desky je ještě jeden široký obrazovka infotainmentu Systém. Malá obrazovka je vidět i na zvýrazněné středové konzole – kromě různých řadicích a otočných knoflíků. Mimochodem: Porsche existuje už léta 2020 ukázal ten elektrický macana na pozadí prezentačních fotografií k seriálu "neviděný". Hliněný model zaujal, protože nepatřil do falangy jiných Porsche Safari 911, Ulice 918 in Dodávka Porsche.
Digitální prototypy a silniční testování
Po testování v dokončeném vývojovém centru ve městě Weissach, Porsche Macan nyní dychtivě testuje i na silnici. Máme to udělat tři miliony testovacích kilometrů, včetně tepelných a studených testů a testu brzd. Kromě fyzických testů na silnici, elektro Macan také virtuálně testuje. 20 digitální prototypy jsou připraveny na testy aerodynamiky, energetického managementu, výkonu a akustiky.
"Data z jednotlivých oddělení pravidelně kombinujeme a vytváříme z nich celé co nejpodrobnější virtuální vozidlo."Vysvětlil Andreas Huber, vedoucí skupiny Digital Prototyping Group ve společnosti Porsche. Neodhalené konstruktivní konflikty lze rychle identifikovat a vyřešit. Vývoj modelu začal již dříve čtyři roky s modelem proudění vzduchu pro aerodynamiku. Později se k testování ergonomie používalo tzv sedadlo "box", ve kterém je možné kontrolovat displeje a postupy ovládání z pohledu řidiče.
