Bojan Vrbnjak
Hned po finanční krize (2008-2011) v ekonomická recese v Evropě v letech 2010 až 2013 pochází z automobilového průmyslu zmizela velké množství značek. Krize přímo zasáhla Prodej a způsobil pokles velikost trhu. Když je silný růst v pozdní 90. léta a ty rané 2000. léta let odezněla, řada výrobců byla nucena se se svými slabšími značkami rozloučit.
Hubnutí léčí růst
Nejvíce utrpěl výrobce General Motors. Koncem 90. let minulého století zahrnovalo portfolio koncernu devět různých značek. Dnes zbývají jen čtyři. Taky Chrysler in brod opustili některé ze svých značek v posledních 2000s, jako např Plymouth, orel ali rtuť. V Evropě existují značky jako tulák in Saab, prostě zmizel, nabídněte Lancia se však (prozatím a do realizace ambiciózního plánu obnovy) smrskl na jediný model.
Na druhou stranu to bylo zapnuté Čína prakticky naproti. V prvních letech tohoto století zahrnovala místní zásoba cca 25 značek. Asijský gigant v té době vyráběl především napodobeniny starých evropských a japonských aut, které se prodávaly na ještě malém zdejším trhu. Mezi lety 2001 v 2010 byl přidán 14 nových značek aut. Čína se stala bezpečným přístavem nejen pro domácí výrobce. Své štěstí zkoušely i západní značky, které se potýkaly s ekonomickou krizí Dálný východ. Od roku 2008 je čínský automobilový průmysl největší na světě podle výroby automobilů. A růst je exponenciální.
Dětská razítka z Číny
Protože to je poptávka dále rostly a oni příjmy čínských spotřebitelů vzrostly, průmysl začal představovat více modelů s novými značkami. Mezi lety 2011 v 2015 byla tak přidána k celkovému počtu 12 nových značky: Maxus, Peking Auto, PSV, haval, xpeng, NIO, Cowin (dnes Kaiyi), Hozon, Skokový motor, Enovatovat, mistr světa in Li-Auto. Vznik elektrické mobility a její výsledná popularita a silný závazek centrální vlády k jejímu správnému umístění přinesly na světlo ještě více značek než dříve.
Během letu 2016 a dnes nabídka se zvýšila o ne méně než 50 nových „akronymů“ (ve skutečnosti 62, pokud se počítá od roku 2011), což dává čínským spotřebitelům celkem 99 různých značek. Nabídka je nejen početná, ale i velmi mladý, protože 58% značek je mladší 10 let. Velkou část tohoto exponenciálního růstu značek lze vysvětlit zájmem místních výrobců automobilů být uznáván jako inovátoři a následovat boom elektromobilů.
Čína, největší automobilový trh na světě
Čína je s cca 25 milionů jednotek ročně největší trh. Bylo to loni Čína zastoupen téměř 32 % celosvětového prodeje aut, což se rovná prodeji v USA, Indie, Japonsko in Německo dohromady. Takže existují příležitosti pro každého a všechno. Proto existuje – stejně jako v 70. a 80. letech minulého století na americkém trhu – strategie rozšířit nabídku představením dalších běžných modelů s různými značkami a odlišným postavením. 99 známek, které jsou dnes k dispozici, jsou spojeny do cca 40 automobilových koncernů. Ne všechny jsou však úspěšné. V posledních letech se také kvůli špatnému prodeji upustilo od některých značek.
Dynamika čínský automobilový trh je jedinečný. Obrovská místní poptávka, silná vládní podpora a závazek k vývoji elektrických vozidel jsou perfektním scénářem pro uvedení nových značek na trh. Byly spuštěny teprve letos šest značeka měly by dorazit do prosince tri. Evropa, USA, Japonsko a Korea nemohou vyprávět stejný příběh. V posledních osmi letech ano spuštěna nebo oživena je mezi nimi jen několik značek Vysokohorský, Polestar, Cupra, Genesis, RAM ali DS.
