Marko Hanželic
Dacia představila výrazně aktualizovanou verzi modelu Spring, modernizující cenově dostupné městské elektrické vozidlo pro masy. Zrekonstruovaný Dacia pružina využívá nejnovější designový jazyk automobilky, vypůjčuje si designové prvky z oblíbeného modelu Duster, přičemž zachovává velkorysou světlou výšku a crossover vlastnosti. Má také přepracovaný interiér s větší výbavou, čímž se vyrovná novějším soupeřům.
Počínaje exteriérem vypadá Spring moderněji než dříve, z velké části díky mřížce chladiče inspirované Prachovky, a LED světlomety a ochranné panely a sací otvory na nárazníku ve stylu SUV. Podobně dobrodružné úpravy se dočkala i záď s černým okrajem, který spojuje moderní LED světla a velký plastové kryty na nárazníku.
Profil 3.701 mm dlouhé elektrické vozidlo je známé, protože kabina pro cestující a velké kliky dveří jsou převzaty z jeho předchůdce. Přesto jsou Designéři Dacie upravily blatníky, zjednodušily povrchy a přidaly lištu na C-sloupek pro zdůraznění postoje crossoveru. Ve stejném kontextu jsou nové možnosti pro ráfky až do průměru 16 palců a změněná barevná paleta s přidanými odstíny Cihlová červená in Safari béžová.
Přesuneme-li se do interiéru, stará palubní deska, která vypadala jako z 90. let, byla nahrazena moderním designem. Digitální kokpit přední vybavení Extrémní skládají se ze 7palcového digitálního sdruženého přístroje a 10palcové volně stojící obrazovky infotainmentu, i když základní modely budou omezeny na držák chytrého telefonu. Větrací otvory, středová konzola, volič převodovky a přihrádka na palubní desce byly přepracovány tak, aby vypadaly více v souladu zbytek rodiny Dacia.
Společnost také přidala systém uchycení příslušenství YouClip, která majitelům umožňuje přizpůsobit si interiér. Ve výbavě je základní paket ADAS, jak diktují předpisy v Evropské unii, a tlačítko "Moje bezpečnost" pro jejich zapnutí nebo vypnutí. Konečně k mírně zvětšenému zavazadlovému prostoru 308 l je pod kapotou dalších 35 l prostoru.
Dacia necítila potřebu aktualizovat výkon Springu s tím, že průměrná denní cesta stávajících majitelů je 37 km při 37 km/h. To znamená, že přenášený elektromotor o výkonu 33 kW (45 k) nebo 48 kW (65 k) je z hlediska výkonu dostatečně dobrý, a to i přes příslovečně pomalé hodnoty zrychlení. Totéž platí pro 26,8 kWh baterie, který umožňuje dojezd podle WLTP více než 220 km, a to i díky nízké hmotnosti 984 kg. Nabíjení je překvapivě pomalé, vzhledem k tomu, že je dostupné u slabších modelů 11 kW střídavý proud, a pro výkonnější 30 kW stejnosměrného proudu. Novinkou aktualizovaného modelu je možnost obousměrného nabíjení, což znamená, že malou baterii lze použít k napájení elektrických zařízení.
Cena modelu Dacia pružina ještě nebyl oznámen, ale společnost říká, že zůstává „nejdostupnějším plně elektrickým modelem na trhu“. Podle společnosti Autocar začnou dodávky ve Spojeném království v říjnu 2024 a jejich cena bude nižší 18.000 22.732 GBP (XNUMX XNUMX $). Stejně jako jeho předchůdce se i nový Spring bude vyrábět v Číně.
Hlavními konkurenty modelu Dacia Spring jsou novinky Citroen e-C3 a nadcházející Fiat Panda a budoucí městská elektrická vozidla jako např Renault Twingo in ID VW 1.
