Bojan Vrbnjak
V sekci "Pamatuješ si to?“ představujeme vozy z minulosti, které jsou nyní téměř tady zapomenutý. Co s modely, které jsou stále na cestách ve velkém? Kluci, které každý zná a kteří už jsou na silnici dobří 20 let starýa v některých případech mnohem méně. Jednou se stanou starožitnosti? Je to příležitost ke kontroverzním diskusím. Některé z těchto modelů chceme představit v sérii "Klasická auta budoucnosti?".
Období kolem roku 1990 bylo pro razítko mazda zvláště kreativní. Vyráběla originální vozy, jako jsou ty legendární mx-5 miata, xedo 6, poslední RX-7 nebo extravagantní Autozam AZ-1 s křídlovými dveřmi do Japonska. I buržoazní modelové řady jako např 323, náhle vyvolal rozruch. V podobě modelu 323 F na jarmarku IAA v roce 1989, v roce premiéry modelu MX-5. Pětidveřový model neměl jen některé vlastnosti kupé. Nízká přední část s sklopné světlomety byl obzvlášť překvapivý. Ti "zasněné oči“, které jsme dříve lépe znali ze sportovních vozů jako např RX-7 ali Porsche 924.
mazda je ve své tiskové zprávě pro IAA 1989 napsal: „Při vývoji nové řady 323 bylo cílem nalézt nezávislou linii karoserie a dosáhnout vysoké úrovně úspory místa při kompaktních rozměrech. Testy v aerodynamickém tunelu a analýzy specifických tvarů karoserie vedly k plynulým obrysům vnějšího pláště, které se odrážejí v dobrých koeficientech odporu mezi 0,31 (323 F), 0,34 (notchback) a 0,35 (hatchback), v závislosti na modelu. Zvláštní kousek se designérům povedl u pětidveřového modelu, který je v Německu dostupný pod označením F. Designéři v Japonsku mu ne nadarmo říkají pětidveřové kupé. Tento model je ve skutečnosti plošší než jeho dva bratři; cílem bylo dosáhnout stylu kupé, aniž byste se museli vzdát výhod sedanu. Mazda již v této oblasti měla pozitivní zkušenosti, neboť model Mazda 626 hatchback vycházel z modelu 626 Coupe a nikoli ze sedanu. V porovnání s předchozími modely 323 je karoserie ještě tužší, aniž by se musela smířit se zvýšenou hmotností. Při vyšších rychlostech byly sníženy možné vibrace a hlučné zvuky. Karoserie byla vylepšena také z hlediska hluku větru."
V oboru motory byl model F k dispozici s benzínovými motory s 84, 103 ali 128 KMa ceny v Německu začínaly na 22.950 XNUMX marek. Není divu, že model F představoval do 40 procent ze všech 323 registrací. let 1990 je také ADAC chválil dobré zpracování a slušné množství prostoru v 4,26 metry dlouhý model 323 F. Líbil se jim také tažný výkon a točivý moment motoru 16V s výkonem 103 k, který vůz dovedl až na 100 km/h 10,7 sekund. Topmodelka 1.9i 16V GT, který stál 28.670 XNUMX německých marek, byl sotva o nic rychlejší, přesně o 10 sekund.
Kritika německý úřad ADAC v časopise"Speciální vůz 91“ pak byli: „Přední brzdy brzdí rychle, ale zadní brzdy mají tendenci se v zatáčkách převalovat.„Na druhou stranu tam byla spolehlivost Mazda 323 F žádná kritika. Autu se věnovala téměř všechna tehdy zavedená automobilová média zkouška odolnosti. Závady a reklamace? Nic. A také těch pár vozidel 323 F, které se dodnes používají, je v překvapivě dobrém stavu. Možná je brzy přivítáme ospalé oči.
