Bojan Vrbnjak
audi představuje Elektronický tron Q6. Vyplňuje mezeru mezi Q4 e-tron a Q8 e-tron. Nová střední velikost SUV je také První auto Audi, založené na plně elektrické platformě Prémiová elektrická platforma (PPE), na kterém je založen i sesterský model Porsche Macan.
Audi Q6 etron bude možné objednat na konci března a v showroomech bude k dispozici od letošního léta. Poté budou k dispozici dva modely pohon všech čtyř kol a později dva modely s pohonem zadních kol. Jeden z Speciální vlastnosti Audi je variabilní světelný podpis, který není dostupný u žádného jiného modelu nebo výrobce.
Exteriér a rozměry
Audi Q6 etron je vizuálně podobný modelu Q5 s vnitřním spalováním, ale mřížka chladničky je „převrácená“: Světlé a tmavé části jsou obráceny. S 4,77 metry je elektromobil o pár centimetrů delší než model na fosilní paliva, s 1,65 metry ale je také o dva centimetry vyšší. Ve srovnání s Q4 e-tron je novinka zhruba o 20 centimetrů delší, ale o 15 centimetrů kratší než Q8 e-tron. Podle vzhledu audi rád zdůrazňuje"Quattro bubliny” nad zadními blatníky, které mají zdůrazňovat pohon všech kol – u elektromobilů je název zavádějící, stejně jako u aut s pohonem všech kol se přidává přední, nikoli zadní náprava. Boční prahy přecházejí v zadní části do zadních světel a vpředu do světel pro denní svícení – skutečné světlomety jsou umístěny pod nimi.
Světelná technika je zcela nový: vozidlo má variabilní světelný podpis přední a zadní. Přední světla pro denní svícení se skládají ze dvou sestav 61 obdélníkových „teček“, 122 celkem a vzadu na levé a pravé straně jsou tři panely, každý s 60 trojúhelníkovými „tečkami“, celkem 360. Ty se používají k vytvoření různých světelné podpisy. Každý může stát před nebo za autem as ním aplikace vyberte si svůj oblíbený vzor na smartphonu:
Verze, baterie a pohony
Stejně jako u Macanu jsou zpočátku k dispozici dva modely s pohonem všech kol: běžný Q6 e-tron quattro nabídky 285 kW, SQ6 e-tron quattro a dokonce 380 kW, pokud je systém aktivován Kontrola startu. Díky tomu jsou však obě pohonné jednotky o něco slabší než Macan, který nabízí 300, respektive 470 kW. Stejně jako jeho sesterský model mají obě verze Launch baterii se sítí 95 kWh (100 kWh brutto). Baterie se skládá z 12 modulů každá s 15 hranolovými buňkami. Všech 180 článků je zapojeno do série pro dosažení napětí 800 voltů – takže konfigurace je 180s1p. Buňky pocházejí od společnosti CATL, ale lze přidat i od jiných výrobců. Jejich chemické složení je NMC811 a umožňují dosah cca 600 XNUMX kilometrů pro vozidla s pohonem všech kol.
| Audi Q6 e-tron quattro | Audi SQ6 e-tron quattro | |
| Řídit | AWD 285 kW | AWD 380 kW |
| 0-100 km/h / Max | 5,9 sec. / 210 km/h | 4,3 sec. / 230 km/h |
| WLTP-spotřeba el | 17,0-19,4 kWh | 17,5-18,4 kWh |
| Baterie / rozsah WLTP | 95 kWh netto / 625 km | 95 kWh netto / 598 km |
| Max. Napájení. Plnicí. AC/DC | 11 / 270 kW | |
| Doba nabíjení | 10h s AC (0-100%), cca. 21 minut s DC (10-80%) | |
| Rychlost DC nabíjení | Cca. 3,2 kWh/min | |
| Základní cena | 74.700 € | 93.800 € |
Porsche by nám sice nepotvrdilo žádné modely s pohonem zadních kol, ale ano audi oznámil dvě verze s pohon zadních kol: základní verze a model s delším dosahem. Oba budou mít pravděpodobně zadní motor s výkonem 280 kW – stejně jako model s pohonem všech kol 285 kW. V základním modelu místo baterie s 95 kWh vestavěná malá baterie. Prostřední dva moduly jsou zde vynechány. Zbývajících 10 modulů obsahuje každý 15 článků 83 kWh brutto (a pravděpodobně 79 kWh čistého). Druhý model s pohonem zadních kol bude mít 95 kWh baterie, ale bude mít z Pohon 280 kW na zadním kole výrazně větší dojezd než 625 km, který bude nabízen při zahájení prodeje. Na otázku, zda se model přiblíží 700 km, nám řekl odborník na baterie Johannes Haf, že tento limit bude „vyhozen do prachu“.
Zatímco Porsche používá v Macanu synchronní motory s permanentními magnety vpředu i vzadu, audi použitý PSM synchronní motory pouze vzadu a vpředu asynchronní motory (ASM). Výhoda: sekundární osa (přední) jde jednoduše vypnout, přičemž přední náprava Macanu musí být poháněna i když není potřeba - jinak by brzdil. Porsche se zjevně rozhodlo pro výkonnější systém PSM, audi používá však snáze deaktivovatelný (a levnější) systém ASM. Základní model Macan využívá 17,9-21,1 kWh, což je o něco více než u audi s 17,0-19,4 kWh. Na druhou stranu je Porsche o 15 kW výkonnější. Obě pohonné jednotky se kromě motorů skládaly také ze vstupní převodovky a měniče.
Nabíjení výkonem až 270 kW
Nabíjení je napájen střídavým proudem 11 kW; později bude jako příslušenství k dispozici také 22kilowattová vestavěná nabíječka. Protože 800 voltů architektury lze také naplnit dělat 270 kW stejnosměrný proud. Baterie by tedy měla být uvnitř 21 minut naplněné od 10 do 80 procent. Baterii by mělo být možné nabít až do deseti minut 255 XNUMX kilometrů. Možnost je podporována Plug & Charge. Pokud nabíjecí stanice nabízí pouze 400 voltů, pak stejně jako u Macanu přichází na řadu bankovní nabíjení: baterie se rozdělí na dvě části, které se pak nabijí výkonem až 135 kW.
Kokpit a ovládání
Kokpit Q6 e-tron byla podrobně představena před několika měsíci. Je úplně nový, lehce ohnutý duální obrazovka, který se skládá z 11,9-palcový přístrojový displej a 14,5-palcový dotykový displej, oba s technologií OLED. V záhlaví je také vestavěný displej s funkcí rozšířená realita a displej pro cestující. Na posledně jmenovaném lze sledovat videa (bez rozptylování pozornosti řidiče) nebo ovládat navigační systém, který pomáhá osobě za volantem. Způsob přenosu P, N, R, D a B se aktivuje spínačem na středové konzole. K dispozici jsou fyzická tlačítka pro ovládání hlasitosti a výstražných světel, ale bohužel ne pro ovládání klimatizace – na hrbolatých silnicích může být obtížné upravit nastavení dotykové obrazovky.
Stejně jako u Porsche je tomu i v tomto případě infotainment systém založený na technologie Google. Vyzkoušeli jsme nabíjecí plán a velmi rychle jsme obdrželi věrohodné výsledky pro trasy z Mnichova do Paříž a Malaga. Systém také zobrazuje kolik nabíjecích bodů je obsazeno a zda byla lokalita v daný den již využívána. A samozřejmě je baterie automaticky předkondicionována, pokud je plánováno zastavení DC nabíjení. Porsche nabízí řadu možností interiéru, od černobílé melírované látky až po verzi s bílou kůží a dřevem (hnědý nebo černobílý vzhled břízy) a broušeným hliníkem. Jsou také k dispozici tři různé typy sedadel; ty dražší mají v hlavových opěrkách instalovány i reproduktory.
Ceny a konkurence
Střední SUV s elektrickým pohonem, jako např Audi Q6 etron nebo Porsche Macan, je jich docela dost. Audi se však tradičního bát nemusí prémiová soutěž: BMW zatím ekvivalentní model nemá iX3 s maximálním výkonem 230 kW, a Mercedes stále připravuje nástupce ukončeného modelu EQC. Porsche Macan stojí minimálně 84.100 10.000 EUR, což je asi o XNUMX XNUMX EUR více než elektrické Q6, která v základní verzi stojí „jen“ 74.700 EUR.
Ale existují takové modely Tesla Model Y Performance ali Kia EV6GT, agilnější než model SQ6, 800 voltové značky automobilů Kia a Hyundai ale alespoň mohou sledovat rychlé nabíjení – nabijí se z 18 na 10 procent za 80 minut. Dosáhnout 625 km Q6 e-tron quattro je dobrý, ale ne nejlepší - nový Renault scenic s velkou baterií nabízí stejný dojezd, i když s mnohem menším výkonem motoru. Podrobné srovnání ukáže jak Elektronický tron Q6 jako kompletní balík si vede ve srovnání s konkurencí.
