Bojan Vrbnjak
Případ nejrychlejší trať v kalendáři Formule 1 a jeho nastavení vyžaduje minimální zadní křídlacož produkuje pouze 60 procent tahu, ve srovnání s tím, který používají týmy na více uzavřených tratích.
Menší povrch zadního křídla prostředek nižší aerodynamický odpor závodní vůz (který je také užitečný v zónách DRS), bez ohledu na tvar dráhy, ale současně také snižuje aerodynamický tah, který tlačí auto na zem. Obě proměnné jsou samozřejmě vzájemně závislé a mělo by se o to postarat použití vhodného zadního křídla vhodný kompromis mezi minimálním odporem a maximálním tahem v závislosti na konfiguraci stopy.
Na takové závodní dráze Autodromo Nazionale di Monza, kde převládají dlouhé roviny kořeněné s některými poměrně otevřenými šikanami a ohyby, je minimální odpor samozřejmě jednou z hlavních záruk pro rychlé časy kol, takže, jak již bylo zmíněno, zadní křídla jsou minimalistická do té míry, že vyžaduje úplně jinou geometrii a design. boční části zadního křídla. Monza je tedy jediným závodištěm, pro které týmy vyvíjejí specificky letecký balíček.
Aerodynamická oddělení řeší aerodynamický balíček Monzo na simulátoru, kde určují bod, ve kterém další změna povrchu zadního křídla negativně ovlivňuje čas kola. Dalším krokem je péče o správnou rovnováhu vozu v rovině a v rozích, ale tah může být samozřejmě ovlivněn i dalšími aerodynamickými částmi na samotném vozidle - důležitá je také spodní část zadního křídla, skrz kterou vzduch opouští difuzor. Proto je důležité, aby proud vzduchu pod automobily v Monze byl nejpomalejší, což také snižuje tah a zvyšuje rychlost na letadlech.
Při tom konstruktéři čelí nové výzvě, konkrétně jak vytvořit dostatečný průtok difuzorem, aby stále sloužil svému účelu, zejména při vstupu do rohů, protože jinak je vůz příliš nestabilní na to, aby rychle projel zatáčkou. Už se stalo, že mladí závodníci, kteří seděli v autě F1 poprvé v Monze, v rádiu oznámili, že s vozem něco není v pořádku, i když nastavení bylo optimální - je to tak na okraji.
Ve srovnání s jinými stezkami je to v Monze nos auta blíže k zemi, což zvyšuje tah a tah kvůli většímu úhlu rozšíření podvozku, takže je v Monze nižší než kdekoli jinde. Kombinace efektů zadního křídla, spodní části vozu, předních křídel a nosu je delikátní proces, takže inženýři nastavují nastavení pro Monzo ihned po konstrukci automobilu. Vzhledem k tomu, co jsme uvedli v posledních odstavcích, a především kvůli skutečnosti, že v roce XNUMX převládali červení rychlé sektory Spaja (Sektory 1 a 3) bude velmi pravděpodobně velmi rychlý i v domácím závodě Ferrari.
