Marko Hanželic
VW ctihodný Golf letos na jaře dosáhla dvou důležitých milníků. Kultovní malé rodinné auto se dočká nejen padesátky, ale VW představí i poslední sérii Golfů se spalovacím motorem. Jméno bude žít dál, ale až se naplno projeví pár let před koncem dekády nový Golf deváté generace, ten bude výhradně elektrický, což platí i pro model GTI.
Udělal tedy VW vše, co bylo v jeho silách, aby byl posledním z Golfů, který se může nějakým způsobem vztahovat k originálu z roku '74? Ano i ne. Golf Mk8.5, jak pravděpodobně poznáte z tohoto desetinného čísla, není zcela nové, ale spíše a faceliftovaná verze modelu Mk8, který byl představen v roce 2019. Tento Golf toho měl hodně našlápnuto, ale také se dopustili překvapivých chyb, zejména co se ergonomie interiéru týče, a aktualizace si klade za cíl to vše napravit.
Kromě opravených chyb je k dispozici mnohem více, například plug-in hybrid, jehož dojezd se zvýšil o téměř 70 procenta více výkonu pro GTI, jedinou verzi Golfu, která bude při uvedení na trh dostupná v Severní Americe.
Některé z nových prvků interiéru a exteriéru byly částečně popsány ve sdělení, které VW na veletrhu zveřejnil CES v Las Vegas začátkem tohoto měsíce, takže se k těmto položkám brzy vrátíme a nejprve se podíváme na sestavu pohonných jednotek. Sestava začíná dvěma 1,5litrovými mild hybridními motory, jeden s výkonem 116 k a druhý se 150 k, oba mají značka eTSI a pohání přední kola přes sedmistupňovou převodovku DSG. Pokud chcete tyto motory se šestistupňovou manuální převodovkou, přijdete o mild hybridní technologii a „e“ z odznaku eTSI, ale výkon zůstává stejný.
Jsou další modelu PHEV, a pokud jste sledovali představení nových evropských modelů VW Tiguan in Passat, budete vědět, co vás čeká. Základní připojení motoru eHybrid má stejných 204 koní jako dříve, zatímco sportovní GTE má nyní 272 koní, obě jsou spojeny se šestistupňovou převodovkou DSG a pohánějí přední kola. GTE má o 27 koní) větší výkon než loni, ale zajímavější je výrazně vylepšený dojezd PHEV. Velikost baterie se zvýšila z 10,6 kWh na 19,7 kW (a rychlost nabíjení z 3,6 kW na 11 kW, aby udržela krok s těmito změnami), čímž se dojezd elektromobilu zvýšil na 100 km.
Je to diesel stále přítomen, ačkoli VW se nepokusil vylepšit ani jeden ze dvou dostupných olejových hořáků. Základní 2.0 TDi s výkonem 116 koní se přenáší přes šestistupňovou manuální převodovku, zatímco silnější 150 k TDI je spojeno se sedmistupňovou převodovkou DSG. Stejně jako všechny Golfy dostupné při uvedení na trh mají oba výhradně pohon předních kol.
GTI od uvedení na trh, Clubsport a R přijdou později
Jak si můžete přečíst v našem samostatném článku, se Výkon motoru GTI z 245 koní na 265 koní, ale bohužel je k dispozici pouze se sedmistupňovou převodovkou DSG, protože možnost manuální převodovky byla vyřazena kvůli hrozbě přísných emisní předpisy Euro 7, která se nakonec neuskutečnila.
Budou následovat GTI Clubsport, Golf R a – alespoň pro Evropu – Golf R Varianta, zatímco kupující, kteří chtějí bezpečnost pohonu všech kol, ale nemohou si dovolit Model R, si nakonec budou moci koupit 2.0 TSI 4Motion, jehož výkon 204 koní je o 10 koní více než u předchůdce.
Uvnitř technických kroků tam a zpět
Kdyby tam byl nějaký díl Golf Mk8 neustále kritizován a akutně potřeboval opravit VW v redesignu, šlo o interiér. Golfy byly léta chváleny za jejich jednoduché, logické a intuitivní ovládání, ale Mk8 tuto strategii s kombinací přecitlivělých tlačítek na volantu opouští, nepřehledný systém menu na obrazovce infotainmentu a příšerné posuvníky ovládání teploty, které se v noci ani nerozsvítí.
VW to vyřešil tím, že má na volantu dotyková tlačítka nahrazeny staromódními pevnými klíči, nainstaloval nové dotykové obrazovky tabletů (10,4 palce v základních vozech, 12,9 palce u dražších modelů), přepracoval grafiku a strukturu menu a osvětlil posuvníky ovládání teploty. Aktualizované rozvržení obrazovky rozděluje centrální obrazovku na dvě oblasti nad a pod hlavním obsahem: nastavitelnou horní lištu pro oblíbené funkce a pevnou spodní lištu, která poskytuje prostor pro tlačítko Domů a snadný přístup k ovládacím prvkům topení a nastavení topení. Evropské modely jsou vybaveny hlasovým asistentem, který používá ChatGPT, ale technologie zatím nebyla potvrzena pro americké vozy.
Balíček 10,2palcového digitálního měřidla lze také nakonfigurovat v klasickém režimu se dvěma kruhovými přístroji nebo progresivním režimu s dlaždicemi na obrazovce a techničtí nadšenci schválí nově objevenou možnost Golfu. jízdy na parkoviště a z něj pomocí chytrého telefonu a volitelného předního světla IQ.Light LED.
Výbava: od Life až po R-Line
Zatímco v USA bude k dispozici pouze model GTI a později model R, na ostatních trzích bude k dispozici celá řada Golfů, včetně hatchbacků a několika úrovní výbavy. Základní Golf má bezklíčový vstup, parkovací senzory, tempomat a LED světla, zatímco výbava Life přidává vnější chrom, bezdrátové nabíjení telefonu, tříbarevné ambientní osvětlení, pohodlná sedadla, adaptivní tempomat a 16palcové slitiny.
Styl přináší dotek luxusu s elektrickými sedadly řidiče, speciálním designem nárazníku s dalšími prvky vnějšího osvětlení a couvací kamerou, zatímco R-Line (na těchto snímcích je vidět na dodávce) flirtuje se skutečným Golfem R, nabízí leskle černé obložení, sportovní volant s pádly DSG, jízdní režimy a sportovní sedadla R-Line.
Prodej v V Evropě začíná letos na jaře, ale američtí fanoušci si na GTI budou muset počkat do příštího roku.
