Marko Hanželic
Proč musí být řidiči fyzicky zdatní?
Řidiči jsou opakovaně vystaveni velkým silám akcelerace jako v brzdění. Zrychlení z města se o to postará pro 2G zrychlení, brzdění na konci rány start-cíl pro Zpoždění 6G, z nichž již dostávají 1G, když vystoupí z plynu.
Síly v zatáčkách jsou ještě brutálnější, protože na některých pruzích to cítí i řidiči v zatáčkách šestinásobek jeho hmotnosti. Vezměme si například Lewis Hamilton na toskánské Grand Prix, která zažila simy mezi 6 a 7 G v zatáčkách 8, 4,9 a 5,6. Jeho týmový kolega Valtteri Bottas cítil sílu 5,2 G přes slavnou Parabolicu v Monze.
Pro závod se musí závodníci dobře bavit trénované krční svaly, Trupa in Nog a dost zdatnostbýt schopen řídit auto rovnoměrně v prvním i posledním kole závodu. Kardio trénink je také důležitý, protože srdeční frekvence během závodu také stoupá 170 tepů za minutuprotože to je více, než většina zdravých dospělých během běhu dosáhne.
Ale ne všechno je u moci. Není to tak dávno, co museli být závodníci co nejlehčí, což bylo obzvlášť těžké vyšší řidiči, kteří museli přísně omezit kalorie ve své stravě. Od roku 2019 je libovolně stanoveno, že sedadlo a řidič musí vážit nejméně 80 kilogramů, což znamená, že každý, kdo je lehčí než 80 kilogramů, nainstalované v autě přídavný předřadník.
Samotný závod je tu vždy extrémní prostředí, zvláště když je horko. Lewis Hamilton odhalil, že během závodu ztratil do Singapuru čtyři kilogramy tělesné hmotnosti. Během závodu řidič sešlápne brzdový pedál až 1.200krát. Extrémní okolnosti také nastanou, když dojde ke kolizi, kde je zvláště patrná fyzická zdatnost. Když to je Romain Grosjean narazil do plotu na Velké ceně Bahrajnu, vydržel zpomalení 53G. robert Kubica přenesl sílu 2007 G při Velké ceně Kanady 75 při srážce.
